الرئيسية
من نحن
المنتجات
مدونة
تنزيل
اتصل بنا
中文版
English
Español
Français
Português
Русский язык
ابنِ منتجات ذكية وارسم نموذجًا يُحتذى به في القطاع
أخبار الشركة
أخبار الصناعة
المعرفة
تشغيل المحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور
2024.04.03
1- التشغيل المباشر ومع ذلك، فإن تيار محرك الحث ثلاثي الأطوار عند التشغيل المباشر قد يصل إلى 6–7 أضعاف التيار المقنن، مما يُحدث تأثيرًا كبيرًا على شبكة الكهرباء، خاصةً في حالة المحركات ذات القدرة العالية. 2- التشغيل باستخدام مقاومة حساسة للتردد يشير التشغيل باستخدام مقاومة حساسة للتردد إلى توصيل مقاومة حساسة للتردد على التوالي في الدائرة الرئيسية أثناء بدء تشغيل المحرك، وذلك لتقليل تيار التشغيل. وتتيح هذه المقاومة تعديل تيار التشغيل بسلاسة، مع تأثير ضئيل على شبكة الكهرباء، مما يجعلها وسيلة أكثر ملاءمة لبدء التشغيل. غير أن المقاومات الحساسة للتردد ذات القدرة العالية تُستخدم في شكل حثّ كهرومغناطيسي، ولذلك يؤدي استخدامها إلى توليد تيار دوامي كهرومغناطيسي كبير، مما يُخفض معامل القدرة في الشبكة.
ظهور خطوط على السطح الخارجي للبروفيلات المبثوقة الخاصة بأغلفة المحركات
أولاً، هناك زاوية اللحام أو تأثير سوء اللحام: يُستخدم مقطع الألمنيوم المجوف المصنوع من سبائك الألمنيوم عملية البثق باستخدام قالب تجميع شُقّات مستوية؛ وتُعد هذه العملية أكثر تعقيداً نسبياً في تصنيع المنشورات، إذ يمر المعدن عبر الشُقّات ويتعرض لعملية التلحيم عند المفاصل، مما يؤدي إلى وجود خط لحام في المقطع المجوف. هناك سببان للثغرة: أولهما أن ثقب الشُقّة وحجرة اللحام ضيقان، مما يؤدي إلى نقص في تدفق المعدن، وعدم تكوّن ضغط هيدروستاتيكي كافٍ داخل حجرة اللحام، فتبقى المنتجات غير ملحومة وتتسرب خارج فتحة القالب، مما ينتج عنه وجود منتجات ذات فجوات لحام؛ والسبب الآخر هو الإفراط في التشحيم أو سوء التشحيم.
يُعدّ غلاف المحرك الجزء الرئيسي في محرك المضخة الكهربائية الغاطسة.
يُعدّ غلاف المحرك الجزء الأساسي في محرك المضخة الكهربائية الغاطسة، وتؤثر دقة تصنيعه بشكل مباشر على جودة هذه المضخة. ونظراً لأن عملية خراطة ثقوب التثبيت تُحدث في غلاف المحرك انحناءً ذا نصف قطر كبير وسماكة غير متساوية، فإن ذلك يفضي بسهولة إلى حدوث تشوه إهليلجي، يتراوح عادة بين 0.03 و0.10 ملم، مما يجعله لا يلبّي متطلبات المستخدم. وإذا لم يتم حل هذه المشكلة، فقد يؤدي ذلك إلى خسائر اقتصادية كبيرة في إنتاج منتجات مطابقة للمواصفات.
ما هي تقنيات المعالجة السطحية لتصنيع هياكل المحركات؟
البودرة بالرش الكهروستاتيكي لقطاعات الألمنيوم المبثوقة: تتميّز قطاعات الرش الكهروستاتيكي بالبودرة بمقاومة ممتازة للتآكل، كما أن مقاومتها لرذاذ الأملاح الحمضية والقلوية تفوق بكثير مقاومة قطاعات التلوين بالأكسدة. قطاعات الألمنيوم ذات السطح المُسَمَّك كيميائيًا بالبلازما: يُعد هذا النوع من القطاعات تقنية معالجة متقدمة عالميًا. تتميز جودة هذه القطاعات بالتميز، إلا أن تكلفتها أعلى. وتتوفر بأكثر من عشرين درجة لونية، ومن أبرز ميزاتها إمكانية طلاءها بألوان متعددة مثل القماش المطبوع وفقًا للاحتياجات، كما يتمتع سطحها بألوان زاهية ذات تأثير ديكوري جيد.
ما الذي يجب أخذه في الاعتبار عند تصنيع أغطية المحركات؟
لقد شهد استخدام الألمنيوم في مختلف الصناعات تزايدًا خلال السنوات الأخيرة. إذ إن خصائصه المميزة، مثل الوزن الخفيف والخواص الميكانيكية الجيدة، تجعله بديلاً مناسبًا للصلب في العديد من الحالات.
ما هي أدوار أغطية المحركات في التطبيقات العملية؟
تُستخدم مواد غلاف المحرك بشكل رئيسي في لفّ الملفات؛ وغالبًا ما يُستعمل سلك نحاسي أرجواني أو سلك ألومينيوم في لفّ المحرك، إذ يتميز بموصلية كهربائية جيدة وفقدان مقاومة صغير يساوي IzR.
هناك العديد من العمليات المختلفة لمعالجة أسطح أغطية المحركات.
هناك أنواع عديدة من المعالجات السطحية لأغلفة المحركات. تختلف تكلفة كل عملية؛ ومن مزايا الطلاء بالرش السطحي أنه يتيح تنوعًا أكبر في الألوان (ويُعرف عادةً بالألومنيوم الملون)، كما أن عملية الإنتاج بسيطة ورخيصة، إلا أن عيبه يتمثل في ضعف التصاق اللون، مما يجعله عرضة للتساقط وتغيّر اللون مع مرور الوقت.